O 3 STEP GIII é um limitador de giros de 3 estágios com Shif Light progressivo de 4 Leds.CARACTERÍSTICAS: * Shift Light - Progressivo de 4 leds incorporados e saída para Shift Light externo (não incluso) * Burn-Out e Pre-Stage - Limitadores programáveis e com acionamento em um único botão * Corte final - Acionado automaticamente por rotação * Display Azul - Alto brilho, dois dígitos com redução de brilho noturno (DIMMER) * Botão para acionamento incluso * Chicote completo para instalação incluso * Funciona em veículos de 4, 5, 6 e 8 cilindros * Faixa de funcionamento (máx: 9.900 RPM) * Tensão de operação 12V, corrente máxima de corte 10A APLICAÇÃO:Veículos com ignição convencional, módulo de ignição/injeção original, uma bobina mais distribuidor: 4, 5, 6 e 8 cilindros - Não é necessário adaptador. Veículos com sistema de ignição por centelha perdida: 4 cilindros com 2 bobinas ou 1 bobina dupla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Vectra 2010, VW Gol 2011) - Necessário adaptador (chicote) DI de 2 canais que acompanha o produto.4 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: VW Gol 1.0 Turbo 2001) - Necessário o uso do Condensador de Sinais TR-RPM (cod: 0970000).6 cilindros com 3 bobinas ou 1 bobina tripla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Omega 4.1L 1995) Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-RPM (cod: 0970001). - Veículos com sistema de ignição de múltiplas bobinas: 4, 5 e 6 cilindros sem módulo de potência incorporado (ex: Fiat Marea) - Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-RPM (cod: 0970001).4, 5 e 6 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: Honda Civic 2010) - Necessário o uso do Condensador de Sinais TR-RPM (cod: 0970000).   A instalação em alguns veículos com sistema de ignição por centelha perdida (ex: Citroën Xsara 1998) ou múltiplas bobinas, pode ser realizada conectando o cabo de sinal de rotação (verde) do 3 Step na saída de rotação da central de injeção eletrônica. Neste caso não é necessário o uso do Condensador de Sinais.  Os módulos Condensador de Sinais DI-RPM e TR-RPM não acompanham o produto e caso sejam necessários devem ser adquiridos a parte.  Em alguns modelos de veículos, a central de injeção eletrônica (ECU) não 'aceita' a instalação de limitadores de giros que atuam interrompendo a alimentação da(s) bobina(s) de ignição. Nesses casos pode ocorrer mal funcionamento do aparelho, falhas no funcionamento do motor e o acendimento da luz de falha da injeção.   Veículos como o Fiat Uno 2010, GM Celta 2011 são alguns exemplos em que a central de injeção eletrônica não 'aceita' a instalação, o primeiro provoca mal funcionamento do motor após o acionamento do limitador, o segundo apesar de limitar o giro perfeitamente tem a luz de falha da injeção acessa.